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  汽車板簧用于減震和緩沖,，承受很大的交變應(yīng)力和沖擊載荷，需要高的屈服強度和疲勞強度,。中重型汽車板簧用50CrMn,，55SiMnV；重型大截面板簧用55SiMnMoV,、55SiMnNb,。

  其工藝路線為：

  熱軋鋼帶（板）沖載下料→壓力成型→淬火→中溫回火→噴丸強化

  根據(jù)變截面汽車板簧的特點，對其用鋼要求為：

  1,、高的淬透性

  因少片變截面板簧中間平直段的厚度要比多片簧單片厚度大得多,，輕型車厚度一般在11mm以上，中型和重型車一般在20mm左右,，有的厚達45mm,，因而其用鋼要有高淬透性。

  2,、低脫碳敏感性

  由于變截面汽車板簧須經(jīng)特殊的軋制工藝成形,，同時比一般板簧要多1-2次加熱，而軋制加熱和熱處理時容易引起氧化脫碳,，降低其變截面板簧的疲勞壽命,，因而變截面板簧用鋼應(yīng)具有低的脫碳敏感性。

  3,、軋制抗力低

  變截面板簧須特殊軋制,，因此要求鋼種的軋制抗力要低，軋制時,，為防止氧化皮壓入,，鋼應(yīng)有較好的抗氧化性，氧化皮易剝落,。

  4,、由于變截面板簧片數(shù)少，而對其安全性要求更高,，因此鋼種應(yīng)具有強韌性和高疲勞抗力,。

  5、應(yīng)具有良好的松弛抗力,。