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幾乎所有的汽車評(píng)論都會(huì)在某個(gè)時(shí)候提到阻尼和懸架設(shè)置,。減震器、彈簧,、避震器,、Ohlins 阻尼器等高檔產(chǎn)品；你可能以前都聽說過,。但是,，您無需回頭太遠(yuǎn)就能找到來自西方世界的采用鋼板彈簧懸架的量產(chǎn)汽車。我第一次遇到它們是在我父親 1969 年的 MGC GT 和 Austin Princess 上,，總是發(fā)現(xiàn)它們生銹,、骯臟，而且似乎無法勝任工作,。

 

板簧作為一個(gè)實(shí)體可以追溯到羅馬人,，他們決定他們的戰(zhàn)車在粗糙的表面上騎行時(shí)需要一些阻尼。直到 1900 年代初發(fā)明了第一個(gè)減震器（我們現(xiàn)在這樣）,，然后在 1927 年與福特 A 型車一起批量生產(chǎn),，板簧幾個(gè)世紀(jì)以來幾乎沒有變化。

 

板簧是一種基本的懸架形式,，由一層層夾著不同尺寸的鋼制成,。大多數(shù)板簧裝置通過使用彈簧鋼形成橢圓形，該彈簧鋼具有允許其在兩端施加壓力時(shí)彎曲的特性,，但隨后通過阻尼過程返回其原始位置,。鋼通常被切割成矩形部分，然后用兩端的金屬夾和穿過葉片中心的大螺栓固定在一起,。然后使用大 U 型螺栓將其安裝到車軸上,，將懸架固定到位。

 

彈簧鋼的彈性使懸架內(nèi)具有柔韌性,，從而在移動(dòng)時(shí)提供舒適性和對(duì)汽車的控制,，并且板簧設(shè)置已被證明是幾十年來汽車的可行選擇，盡管僅在 HGV 和軍用車上才真正被發(fā)現(xiàn)這些天的車輛,。

 

由于大量金屬層疊在一起,，板簧在車輪、車軸和汽車底盤之間提供了大量的支撐,。由于其緊密的結(jié)構(gòu),，它們可以承受巨大的垂直載荷，因此重型工業(yè)仍然使用它們,。垂直載荷也分布在板簧的整個(gè)長度上,，而不是通過一個(gè)小的彈簧和阻尼器急劇分布，這可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)太大的集中力,，使懸架無法處理,。

 

在汽車中,，阻尼可能是一個(gè)極其重要的特性。如果懸架阻尼不足,，則汽車在撞到道路上的任何顛簸或坑洞后都會(huì)很好??地打滾和彈跳,。這是在減震器出現(xiàn)之前使用螺旋彈簧的汽車的一個(gè)重要特征，并且在以任何實(shí)際速度行駛時(shí)對(duì)汽車不利,。由于每塊鋼板之間的摩擦,，板簧更好地應(yīng)對(duì)車輛阻尼，這使得懸架垂直彎曲后的響應(yīng)時(shí)間更快,，從而使汽車更加可控,。

 

與早期的彈簧和減震器相比，板簧設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,，生產(chǎn)成本低廉,，因此一旦汽車完全批量生產(chǎn)，它就成為了首選設(shè)置,，以確?？煽啃裕瑫r(shí)保持低成本,。單片彈簧是該批次中最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì),，僅使用一片彈簧鋼片，從中間厚逐漸變細(xì)到邊緣?。ǚQ為拋物線片簧）以適當(dāng)?shù)胤峙浯怪陛d荷,。然而，由于桿內(nèi)缺乏強(qiáng)度,，單葉設(shè)置只能用于極輕的車輛,。

 

葉片設(shè)置的一大缺點(diǎn)是它們?cè)趹壹苷{(diào)整方面并不出色。在賽車和高性能汽車應(yīng)用中,，能夠根據(jù)駕駛條件和不同的駕駛風(fēng)格操縱懸架設(shè)置至關(guān)重要,，如今通過可調(diào)節(jié)的避震器更容易做到這一點(diǎn),。板簧的末端連接到底盤這一事實(shí)強(qiáng)調(diào)了葉片設(shè)置缺乏可調(diào)節(jié)性,，這使得葉片的縮短或加長空間非常小。因此,，只有通過用于構(gòu)成板簧的材料的強(qiáng)度和柔韌性才能真正進(jìn)行調(diào)整,。

 

葉片還允許很少的運(yùn)動(dòng)方向，并且僅設(shè)計(jì)為垂直移動(dòng),，而彈簧和阻尼器的組合可以被操縱成更大的運(yùn)動(dòng)范圍,。板簧牢固地夾在一起并用螺栓固定在底盤上以及夾在車軸上，因此幾乎沒有任何其他運(yùn)動(dòng)方向的空間,，這可能導(dǎo)致將裝置固定在一起的接頭和連接處嚴(yán)重磨損,。

 

與更現(xiàn)代的獨(dú)立懸架設(shè)置相比,，這種與活動(dòng)后軸的連接可能會(huì)在汽車中產(chǎn)生可笑的動(dòng)態(tài)特性，這是舊款野馬所聞名的,。當(dāng)懸架和車軸被迫一起移動(dòng)時(shí),，后橋只會(huì)在高速彎道上彈跳，而現(xiàn)代阻尼系統(tǒng)將為駕駛體驗(yàn)增添更多的沉著感,。

 

與螺旋彈簧相比,，鋼板彈簧的剛度通常要大得多，這取決于鋼結(jié)構(gòu)和它們用螺栓固定和夾緊的緊密包裝,。因此,，乘坐舒適性不是使用板簧的車輛的一個(gè)特點(diǎn)，在 1970 年代以具有成本效益的方式將適當(dāng)?shù)淖枘崞饕肴粘Ｆ嚭?，板簧的受歡迎程度急劇下降,。

 

克爾維特經(jīng)常因?yàn)閳?jiān)持老式的板簧技術(shù)而受到嘲笑，但雪佛蘭有真正的理由繼續(xù)使用它們,。橫向板簧沿后軸放置,，并且由于它工作良好并且是比避震器便宜得多的替代品而簡(jiǎn)單地保留為設(shè)計(jì)。“Vette”一直是一款“物超所值”的汽車,，而雪佛蘭仍然聲稱擁有令人滿意的操控動(dòng)力,，它認(rèn)為沒有理由改變它。

 

雪佛蘭使用纖維增強(qiáng)塑料 (FRP) 代替鋼,，因?yàn)樗梢蕴幚肀葮?biāo)準(zhǔn)彈簧鋼裝置大約五倍的應(yīng)變能,，而重量卻只有三分之一。懸架測(cè)試通常由彈簧可以處理的循環(huán)次數(shù)或振蕩次數(shù)決定,。FRP 單葉系統(tǒng)可以處理十倍于鋼等效物的循環(huán),，并且在多葉彈簧中發(fā)生的葉片之間缺乏相互作用意味著懸架保持柔順，保持了操控水平和乘坐舒適性,。

 

在大多數(shù)情況下,，只有商用車仍在使用鋼板彈簧作為懸架，你必須回顧幾十年才能找到具有這種懸架的“高性能”汽車——當(dāng)然,，除了克爾維特,。從角斗士的戰(zhàn)車到福特野馬 GT，鋼板彈簧無疑曾處于車輛阻尼的最前沿,，但盡管設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,，但彈簧和阻尼器的時(shí)代已經(jīng)全面展開。