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  相信很多人都知道,，零件力學(xué)性能在材料質(zhì)量保證的前提下取決于熱處理工藝,，而熱處理工藝也應(yīng)根據(jù)所用材料來(lái)決定。而作為汽車懸架系統(tǒng)中的重要部件——汽車板簧，因工作條件惡劣,，也是汽車的易損件，因此對(duì)它的力學(xué)性能有著嚴(yán)格的要求,。

  汽車板簧生產(chǎn)廠家根據(jù)使用要求,，作為汽車板簧材料應(yīng)是中高碳的合金鋼。國(guó)外常用的鋼號(hào)一般為含碳量在0.5%-0.65%左右的Si-Mn系,、Cr-Mn系,、Cr-V系以及Cr-Mn-B系等。我國(guó)常用鋼號(hào)為Si-Mn系,，如55SiMnVB,、55Si2Mn、60Si2Mn以及近年發(fā)展起來(lái)的低碳彈簧鋼,，如28MnSiB,、30MnSiB、35MnSiVB等,。雖然在我國(guó)彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)也有Cr-Mn系,、Cr-V系，但由于我國(guó)資源情況,，其價(jià)格較貴,。

  彈簧淬火目的是把奧氏體化的鋼材，以合理的冷卻方式冷卻，形成馬氏體,，然后回火,，達(dá)到希望的組織和性能。汽車板簧生產(chǎn)廠家介紹到由各種彈簧鋼的過(guò)冷奧氏體轉(zhuǎn)變曲線和端淬曲線可知,，彈簧鋼的馬氏體形成溫度在300攝氏度左右,。因此合適的冷卻介質(zhì)應(yīng)在300攝氏度以下有較慢冷卻能力而在300攝氏度以上則冷速較快，以使過(guò)冷奧氏體不致形成珠光體類型或貝氏體類型的組織,，即所謂“淬火透”,。這樣的介質(zhì)，一方面保證了汽車板簧在全部截面上淬透,；另一方面也保證了熱處理后的力學(xué)性能,。