汽車(chē)板簧廠(chǎng)家介紹到懸架對(duì)汽車(chē)的行駛平順性、穩(wěn)定性、通過(guò)性,、燃料經(jīng)濟(jì)性等多種使用性能都有重要影響。汽車(chē)板簧是汽車(chē)懸架系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的元件,，他既負(fù)擔(dān)傳遞所有各向力和力矩，還作為彈性元件,、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu),，是重要的高負(fù)荷安全部件。
鋼板彈簧的幾何形狀十分簡(jiǎn)單,，但在工作過(guò)程中存在大變形（幾何非線(xiàn)性）,、各葉片間的接觸（狀態(tài)非線(xiàn)性）等多種非線(xiàn)性因素,。傳統(tǒng)的分析方法是解析法，應(yīng)用材料力學(xué)線(xiàn)性梁理論,，主要有共同曲率法和集中載荷法,。
傳統(tǒng)方法進(jìn)行了過(guò)多的簡(jiǎn)化，不符合實(shí)際,，不能準(zhǔn)確地反映其力學(xué)本質(zhì)。事實(shí)上,，彈簧各片的接觸狀態(tài)與各片本身及同組其它葉片的自由曲率,、弧高、厚度,、長(zhǎng)度等幾何形狀,、裝配力及工作載荷等多種因素有關(guān)，是多個(gè)彈性體的組合件承受工作載荷條件下的一個(gè)非線(xiàn)性接觸相應(yīng)問(wèn)題,，不可能服從一個(gè)事先的“假定”,。
在各種汽車(chē)板簧的設(shè)計(jì)與分析方法中，傳統(tǒng)方法都是基于一定假定的模型,，與鋼板彈簧的實(shí)際受力和變形有不小的差距,，因而其分析準(zhǔn)確性不夠高。有限元法不需要假設(shè),，其理論嚴(yán)密,，而且計(jì)算精度高，但需計(jì)算者自己編程,，計(jì)算非常復(fù)雜,，無(wú)法廣泛應(yīng)用。
只有CAE法,，不僅不需要人為假設(shè),，而且可以同時(shí)考慮結(jié)構(gòu)的大變形、接觸狀態(tài)與接觸壓力,、組裝時(shí)的預(yù)應(yīng)力和工作應(yīng)力的組合,，能夠在設(shè)計(jì)中調(diào)整各葉片形狀、幾何尺寸,，得到汽車(chē)板簧的精確設(shè)計(jì),，再應(yīng)用參數(shù)模型，合理地改變數(shù)據(jù),，能夠方便地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),。
