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  汽車板簧廠家介紹到懸架對汽車的行駛平順性,、穩(wěn)定性,、通過性、燃料經(jīng)濟性等多種使用性能都有重要影響。汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中應用最廣泛的元件,，他既負擔傳遞所有各向力和力矩，還作為彈性元件,、減振器和導向機構,，是重要的高負荷安全部件。
  鋼板彈簧的幾何形狀十分簡單,，但在工作過程中存在大變形（幾何非線性）,、各葉片間的接觸（狀態(tài)非線性）等多種非線性因素。傳統(tǒng)的分析方法是解析法,，應用材料力學線性梁理論,，主要有共同曲率法和集中載荷法。
 傳統(tǒng)方法進行了過多的簡化,，不符合實際,，不能準確地反映其力學本質。事實上,，彈簧各片的接觸狀態(tài)與各片本身及同組其它葉片的自由曲率,、弧高、厚度,、長度等幾何形狀,、裝配力及工作載荷等多種因素有關，是多個彈性體的組合件承受工作載荷條件下的一個非線性接觸相應問題,，不可能服從一個事先的“假定”,。
  在各種汽車板簧的設計與分析方法中，傳統(tǒng)方法都是基于一定假定的模型,，與鋼板彈簧的實際受力和變形有不小的差距,，因而其分析準確性不夠高。有限元法不需要假設,，其理論嚴密,，而且計算精度高，但需計算者自己編程,，計算非常復雜,，無法廣泛應用,。
  只有CAE法，不僅不需要人為假設,，而且可以同時考慮結構的大變形,、接觸狀態(tài)與接觸壓力、組裝時的預應力和工作應力的組合,，能夠在設計中調(diào)整各葉片形狀,、幾何尺寸，得到汽車板簧的精確設計,，再應用參數(shù)模型,，合理地改變數(shù)據(jù)，能夠方便地進行優(yōu)化設計,。