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  在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外,，當(dāng)它再去汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時(shí),，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩,，以及決定車輪運(yùn)動(dòng)的軌跡，起導(dǎo)向的作用,，因此就沒有必要設(shè)置其它的導(dǎo)向機(jī)構(gòu),，另外汽車板簧是多片疊加而成，當(dāng)載荷作用下變形時(shí),，各片有相對(duì)的滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦,，產(chǎn)生一定的阻力，促使車身的振動(dòng)衰減,，因此采用此種結(jié)構(gòu)可以不裝減振器,。

  但板簧單位重量?jī)?chǔ)存的能量最低，因此材料的利用率最差,。

  汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件,，此外多片彈簧的片間摩擦又起作系統(tǒng)的阻尼作用，多數(shù)汽車板簧通過卷耳和支座兼有導(dǎo)向作用,。但就其基本的受力情況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，汽車板簧具有以下兩個(gè)基本特征：

  1、無(wú)論汽車板簧以什么形式裝在汽車上,，它都是以梁的方式在工作,，也就是說它的主要受力方向垂直于鋼板彈簧長(zhǎng)度。同時(shí),，由于受變形相對(duì)其長(zhǎng)度很小,，因此可以利用材料力學(xué)中有關(guān)小撓度梁的理論，即線性原理來(lái)進(jìn)行分析計(jì)算,。

  2,、汽車板簧裝在汽車上所承受的彎矩，基本上是單向載荷,，因而其彎曲應(yīng)力也是單向應(yīng)力,。