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  汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件,，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單,、制造工藝流程短,、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡化等優(yōu)點，從而得到廣泛的應(yīng)用,。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強度彈簧梁,。

  在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車縱向安置,，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時,，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運動的軌跡,，起導(dǎo)向的作用,，因此就沒有必要設(shè)置其它的導(dǎo)向機構(gòu)，另外汽車板簧是多片疊加而成,，當(dāng)載荷作用下變形時,，各片有相對的滑動而產(chǎn)生摩擦,，產(chǎn)生一定的阻力,，促使車身的振動衰減,，因此采用此種結(jié)構(gòu)可以不裝減振器,。但是板簧單位重量儲存的能量最低，因此材料的利用率最差,。

  汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件,，此外多片彈簧的片間摩擦又起作系統(tǒng)的阻尼作用，多數(shù)汽車板簧通過卷耳和支座兼有導(dǎo)向作用,。但就其基本的受力情況及結(jié)構(gòu)特點,，汽車板簧具有以下兩個基本特征：

  1、無論汽車板簧以什么形式裝在汽車上,，它都是以梁的方式在工作，也就是說它的主要受力方向垂直于鋼板彈簧長度,。同時,，由于受變形相對其長度很小，因此可以利用材料力學(xué)中有關(guān)小撓度梁的理論,，即線性原理來進行分析計算,。

  2、汽車板簧裝在汽車上所承受的彎矩,，基本上是單向載荷,，因而其彎曲應(yīng)力也是單向應(yīng)力。