| 汽車板簧變形后造成的影響分析 |
| 時間:[2019/7/8] |
目前，在考慮汽車板簧變形的影響時,，汽車板簧生產(chǎn)廠家主要介紹了以下7個方面： 1,、整車姿態(tài) 通常假定滿載前后汽車板簧同時壓平時車架水平基準(zhǔn)面與地面夾角，以控制空載不能翹尾過高和載質(zhì)量過大拖地,。 2,、整個側(cè)傾，主要校核輪胎空間,。 一些極限運動狀態(tài)考慮較少,，如急轉(zhuǎn)彎運動時“中性轉(zhuǎn)向點”位置遷移對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響。 3、懸架桿系干涉引起的附加轉(zhuǎn)角的影響,。 主要考慮運動干涉量校核,，很少注意汽車板簧“S”變形對運動干涉量的影響。 4,、不足轉(zhuǎn)向（側(cè)傾轉(zhuǎn)向）特性,。 根據(jù)布置需要作一些調(diào)整。因車速低,，對于側(cè)偏剛性系數(shù)變化及其對“高速發(fā)飄”的影響考慮較少,。 5、行駛平順性,、舒適性,。 該方面考慮較多，對于懸架頻率的選取比較重視,，但對于不同結(jié)構(gòu)或者相同結(jié)構(gòu)下細(xì)節(jié)處考慮不周,。 6、前輪定位,。 主要考慮滿載時后傾角,，對于后傾角考慮較少，有時會出現(xiàn)空載時前輪回正性查,。 7,、懸架變形對傳動軸的影響。 主要考慮正常運動下傳動軸的伸縮,，對于起步,、剎車時傳動軸的運動未加以考慮。 以上7個方面主要是在靜態(tài)下或局限于動態(tài)的某一點進(jìn)行分析,，沒有進(jìn)行多點,、多角度分析。 以上問題已完全包括了汽車板簧各個方面的特性,。汽車板簧生產(chǎn)廠家還研究了板簧變形與制動振跳問題實質(zhì)上就是汽車板簧扭曲變形、振動問題,，與第3和第7有相通之處,，都是由扭轉(zhuǎn)變形引起的，解決方法就是控制扭轉(zhuǎn)變形和共振,。 |
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