| 汽車板簧變形后造成的影響分析 |
| 時(shí)間:[2019/7/8] |
目前,，在考慮汽車板簧變形的影響時(shí),，汽車板簧生產(chǎn)廠家主要介紹了以下7個(gè)方面： 1、整車姿態(tài) 通常假定滿載前后汽車板簧同時(shí)壓平時(shí)車架水平基準(zhǔn)面與地面夾角,，以控制空載不能翹尾過高和載質(zhì)量過大拖地,。 2、整個(gè)側(cè)傾,，主要校核輪胎空間,。 一些極限運(yùn)動(dòng)狀態(tài)考慮較少,，如急轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)時(shí)“中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)”位置遷移對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響,。 3、懸架桿系干涉引起的附加轉(zhuǎn)角的影響,。 主要考慮運(yùn)動(dòng)干涉量校核,，很少注意汽車板簧“S”變形對運(yùn)動(dòng)干涉量的影響。 4,、不足轉(zhuǎn)向（側(cè)傾轉(zhuǎn)向）特性,。 根據(jù)布置需要作一些調(diào)整。因車速低,，對于側(cè)偏剛性系數(shù)變化及其對“高速發(fā)飄”的影響考慮較少,。 5、行駛平順性,、舒適性,。 該方面考慮較多，對于懸架頻率的選取比較重視,，但對于不同結(jié)構(gòu)或者相同結(jié)構(gòu)下細(xì)節(jié)處考慮不周,。 6、前輪定位,。 主要考慮滿載時(shí)后傾角,，對于后傾角考慮較少，有時(shí)會出現(xiàn)空載時(shí)前輪回正性查,。 7,、懸架變形對傳動(dòng)軸的影響。 主要考慮正常運(yùn)動(dòng)下傳動(dòng)軸的伸縮,，對于起步,、剎車時(shí)傳動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)未加以考慮。 以上7個(gè)方面主要是在靜態(tài)下或局限于動(dòng)態(tài)的某一點(diǎn)進(jìn)行分析,，沒有進(jìn)行多點(diǎn),、多角度分析。 以上問題已完全包括了汽車板簧各個(gè)方面的特性,。汽車板簧生產(chǎn)廠家還研究了板簧變形與制動(dòng)振跳問題實(shí)質(zhì)上就是汽車板簧扭曲變形,、振動(dòng)問題,，與第3和第7有相通之處，都是由扭轉(zhuǎn)變形引起的,，解決方法就是控制扭轉(zhuǎn)變形和共振,。 |
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