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  隨著汽車技術的不斷發(fā)展，重型汽車的噸位也越來越大，尤其是對于作業(yè)在礦區(qū)和山區(qū)的自卸車來說,，汽車板簧支架所承受沖擊載荷也是越來越大,，在這樣的情況下，傳統(tǒng)的板簧支架與吊耳由于其一側銷孔處多了一個隊板簧銷進行軸向限位的定位孔,，板簧支架和吊耳由于板簧銷定位孔的存在而受力不均勻容易損壞的問題。

  傳統(tǒng)汽車板簧結構的重型汽車，主要通過前后兩個板簧支架將整車的載荷傳遞到板簧及車橋上,，而板簧支架與板簧則依靠一個板簧銷串聯(lián)在一起。為了避免板簧銷從板簧支架的銷孔和板簧的卷耳中脫離,，利用板簧支架一側銷孔上的定位孔與板簧銷中的一個半圓形的定位孔通過一個螺栓固定在一起,，限制板簧銷的軸向移動。汽車板簧后部的吊耳也是同樣的結構,。

  鋼板彈簧由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成,。汽車板簧安裝好后兩端自然向上彎曲,。當路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產(chǎn)生變形,，起到緩沖,、減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用,。非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧座彈性元件,，可省去導向裝置和減振器，結構簡單,。