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    說(shuō)到汽車板簧,，需要簡(jiǎn)單介紹一下懸架,，它是指車身、車軸和車輪之間的連接結(jié)構(gòu),。典型的懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件,、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。汽車懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架,。獨(dú)立懸架可分為多種類型,，如麥弗遜式、雙橫臂式和多連桿式,；非獨(dú)立懸掛主要是一種整體式橋梁結(jié)構(gòu),。

    具體來(lái)說(shuō)，皮卡車的前懸架多為雙橫臂和雙橫臂獨(dú)立懸架,，后懸架為帶多片鋼板彈簧的整體橋式非獨(dú)立懸架,。事實(shí)上,，這些都是陳詞濫調(diào),，但很少有人會(huì)注意到皮卡車前懸架中使用的彈性元件。這也是不同的,。皮卡車的后懸架使用鋼板彈簧,，但前懸架有螺旋彈簧和扭桿彈簧，這一點(diǎn)值得一提,。

    2,、后整體橋在汽車彈簧上和汽車彈簧下的不同設(shè)置方法

    我國(guó)皮卡車后懸架大多采用板簧整體橋非獨(dú)立懸架，但板簧與整體橋之間的布置分為兩種,，一種是整體橋置于汽車板簧上方,，另一種則相反置于板簧下方,。

    直觀地看，板簧上方或下方的整體式車橋?qū)囕v高度的影響很小,。整體式車橋可以大大降低車身重心,，提高行駛穩(wěn)定性，理論上可以增加一定的舒適度,，但對(duì)鋼板彈簧的整體厚度有一定的限制,。整體式車橋的皮卡車車型對(duì)車橋與鋼板彈簧連接處的U型螺栓強(qiáng)度要求較高，但同時(shí)這種結(jié)構(gòu)的整體應(yīng)力較好,，也更利于重載,。許多硬核越野車也在結(jié)構(gòu)下使用整體式車橋。