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    一、汽車板簧分為兩種形式：

　　1,、多片簧：由多片長度不等,，寬度一樣的鋼片所迭加起來,。多片汽車板簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長,，最下端的鋼板最短,，鋼板的片數(shù)與支承客車的重量相關(guān)，鋼板越多越厚越短,，彈簧剛性就越大,。但是，當(dāng)汽車板簧使用時(shí)間長了以后,，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲,。鋼板間的相對(duì)摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順,。

　　2,、少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來,。少片汽車板簧的鋼板截面變化大,，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜,，價(jià)格也比多片簧貴,。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度的情況下,，少片簧比多片簧輕約50%左右,，降低了油耗，增加了行駛平順性,。而且少片簧單片之間為點(diǎn)接觸,，減少了相對(duì)摩擦及振動(dòng)，增加了乘坐舒適性,。

    二,、原理

    當(dāng)汽車板簧安裝在汽車懸架中,，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片都受力變形,，有向上拱彎的趨勢(shì),。這時(shí)， 車橋和 車架便相互靠近,。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時(shí),，汽車板簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪?。主片卷耳受力?yán)重,，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況,，常將第二片末端也彎成卷耳,，包在主片卷耳的外面，稱為包耳,。為了使得在彈性變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能,，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的汽車板簧兩端不做成卷耳,，而采用其他的支撐連接方式,，如橡膠支撐墊。

扁平長方形的鋼板呈彎曲形,，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧,，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上,，使彈簧能伸縮,。目前適用于中大型的貨卡車上。