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  基于縱置汽車(chē)板簧式懸架的簡(jiǎn)化模型,，汽車(chē)板簧生產(chǎn)廠家分為兩部分進(jìn)行校核：

  1、懸架平行跳動(dòng)運(yùn)動(dòng)校核,；

  2,、懸架反向跳動(dòng)運(yùn)動(dòng)校核。

  汽車(chē)懸架平行跳動(dòng)運(yùn)動(dòng)校核輸入條件為：主要分析懸架在上跳極限，下跳極限兩個(gè)極限狀態(tài)下車(chē)輪及后軸等各運(yùn)動(dòng)件與周邊件的間隙情況，所需輸入的項(xiàng)目如下表1所示：

  懸架反向跳動(dòng)運(yùn)動(dòng)校核輸入條件為：主要分析汽車(chē)懸架在上跳極限、下跳極限兩個(gè)極限狀態(tài)下車(chē)輪及后軸等各運(yùn)動(dòng)件與周邊件的間隙情況,，所需輸入的項(xiàng)目如表2所示：

  應(yīng)用CATIA軟件中的DMU模塊建立運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。將車(chē)身等非運(yùn)動(dòng)件固定,，然后用旋轉(zhuǎn)副分別約束懸架平行,、反向跳動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸線，制作車(chē)軸,、車(chē)輪等運(yùn)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)仿真,，如圖3、4所示,。

  最后生成運(yùn)動(dòng)包絡(luò),，用于間隙校核，如圖5所示,。

  經(jīng)過(guò)與實(shí)車(chē)測(cè)量對(duì)比,，校核結(jié)果與實(shí)車(chē)掃描測(cè)量結(jié)果基本一致，說(shuō)明汽車(chē)板簧式懸架的簡(jiǎn)化跳動(dòng)模型能夠較準(zhǔn)確的模擬該型懸架實(shí)際跳動(dòng)狀態(tài),。