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  零件力學(xué)性能在材料質(zhì)量保證的前提下取決于熱處理工藝,，因而熱處理工藝也應(yīng)根據(jù)所用材料來決定。而作為汽車的易損件—汽車板簧,，汽車板簧生產(chǎn)廠家對它的力學(xué)性能有著嚴格的要求,。

  根據(jù)現(xiàn)在的使用要求，作為汽車板簧材料應(yīng)是中高碳的合金鋼,。國外常用的鋼號一般為含碳量在0.5%-0.65%左右的Si-Mn系,、Cr-Mn系、Cr-V系以及Cr-Mn-B系等,。雖然在我國彈簧鋼標準也有Cr-Mn系,、Cr-V系，但由于我國資源情況,，其價格較貴,。

  近年來我國發(fā)展的低碳彈簧鋼系列,，如28MnSiB,、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號,，其中也只有28MnSiB,、30SiMnB鋼能水淬,，因為當(dāng)鋼含碳量＜0.2%，一般形成板條狀馬氏體,，它具有良好的塑性和強度,。當(dāng)含碳量達0.6%時，形成針狀馬氏體,，硬而脆,。含碳量在0.2%-0.6%之間，則形成兩種馬氏體的混合組織,。隨含碳量的增加,，針狀馬氏體越來越多，板條狀馬氏體越來越少,。

  顯然當(dāng)鋼含碳量增加后,，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉(zhuǎn)變過程中,，產(chǎn)生的組織應(yīng)力會導(dǎo)致淬火裂紋,，因而在馬氏體開始轉(zhuǎn)變溫度以下要求慢冷。28MnSiB,、30SiMnB鋼在正常的成分范圍,，可以水淬。但是鋼中的成分偏析現(xiàn)象還相當(dāng)嚴重,，所以28MnSiB,、30SiMnB等低碳汽車彈簧鋼，由于碳偏析,，就很難保證每塊汽車板簧的含碳量均在其標準要求范圍內(nèi),，如超差就會影響到板簧的性能，甚至出現(xiàn)開裂,。因此用含碳量較低的28MnSiB,、30SiMnB等低碳彈簧鋼代替55SiMnB鋼是不行的。且力學(xué)性能也滿足不了要求,。因此,，尋找55SiMnVB鋼的代用材料和一種沒有污染、不著火,、適于各種彈簧鋼過冷奧氏體轉(zhuǎn)變特性,，同時又能增加彈簧的實際淬透的臨界厚度的冷卻介質(zhì)是當(dāng)務(wù)之急。

  試驗表明汽車板簧生產(chǎn)廠家采用新的今禹水基淬火液,，以60Si2Mn鋼代替55SiMnVB鋼是較理想的,。