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汽車板簧廠家?guī)私獍寤善g的摩擦情況 |
時(shí)間:[2022/8/12] |
先根據(jù)非線性接觸的動(dòng)力學(xué)理論,分析汽車板簧片之間接觸和摩擦的情況,,提出了基于片間接觸分析的鋼板彈簧建模方法,,將有限元法和多體動(dòng)力學(xué)法相結(jié)合,并引入小種群遺傳算法對(duì)鋼板彈簧片間接觸和摩擦參數(shù)進(jìn)行反求,,并建立了某重型卡車的鋼板彈簧多體動(dòng)力學(xué)模型,。 然后對(duì)建立的鋼板彈簧模型進(jìn)行剛度特性仿真分析,并根據(jù)汽車板簧臺(tái)架試驗(yàn)方法中的要求,,對(duì)某重型卡車平衡懸架的鋼板彈簧進(jìn)行了剛度特性試驗(yàn),,確定其剛度值,將試驗(yàn)結(jié)果與動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,,結(jié)果顯示,,在加載過程中試驗(yàn)曲線與仿真曲線基本吻合,且仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的相對(duì)誤差僅為0.79%,,證明了該鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)模型的正確性,。將模型與離散梁?jiǎn)卧匿摪鍙椈赡P瓦M(jìn)行了對(duì)比,結(jié)果顯示模型具有更高的精度,。 最后,,將所建立的鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)模型應(yīng)用于簡(jiǎn)化的某重型卡車整車模型,建立簡(jiǎn)化的某重型卡車的多體動(dòng)力學(xué)剛?cè)岬満夏P?。?duì)該整車多體動(dòng)力學(xué)剛?cè)岬満夏P瓦M(jìn)行脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性仿真分析,,并進(jìn)行整車脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn),以獲取實(shí)際工況的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線。實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果對(duì)比可知仿真曲線與試驗(yàn)曲線的基本吻合,,且脈沖平順性分析的相對(duì)誤差最大為9.97%,,靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析的相對(duì)誤差最大為4.75%。 |
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