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  汽車板簧生產(chǎn)廠家研究發(fā)現(xiàn)提高汽車板簧扭轉剛度可抑制擺振，可以采用增加垂直剛度的辦法，也可以改變結構減小扭轉變形，因板簧剛度已較大，采用增加垂直剛度的辦法不可行（因其有可能帶來其他方面的問題，如行駛平順性差、行駛發(fā)抖等問題），最后滑板式改為雙卷耳板簧，經(jīng)試驗效果明顯。

  上面說到改變結構也可減小汽車板簧扭轉變形，那么原因是什么呢？汽車板簧生產(chǎn)廠家介紹了以下幾點：

  1、采用雙卷耳汽車板簧伸直長度不會變化，扭轉剛度也不會象滑板式板簧那樣隨板簧伸直長度的增長而變化，滑板式板簧受扭變形如下圖1所示。

  2、雙卷耳板簧由于后端卷耳存在阻止汽車板簧的作用力，減少了板簧扭轉變形，同時這種壓縮阻力會產(chǎn)生意想不到剛度強化效果，在大負荷時頻率急劇增加，當然也增大了不想要的附加應力。相反，滑板式板簧結構的優(yōu)點也正在此，附加應力小。雙卷耳板簧扭變形原理如圖2所示。

  由于綜合作用的結果，汽車板簧的相對剛度增加，板簧扭轉轉角減小，振動現(xiàn)象消除。總之，采取的措施都是圍繞如何增大扭轉剛度，減小扭轉角，達到改變頻率的目的。理論上減小剛度也可達到消振目的。但由于該類振動屬于低頻振動，頻帶較寬，同時因承載需要降低剛度，一般達不到預期目的。