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  通過對失效件汽車板簧導(dǎo)向座的材質(zhì),、力學(xué)性能和金相組織分析,，板簧導(dǎo)向座的性能達(dá)到國標(biāo)相關(guān)技術(shù)要求，失效件局部存在脫碳層可能是導(dǎo)致其磨損失效的原因,。
  但由于脫碳層較薄,，不會使其耐磨性嚴(yán)重降低而失效。淄博汽車板簧生產(chǎn)廠家經(jīng)過分析,，與板簧導(dǎo)向座底面與側(cè)面接觸形成“摩擦副”的對象為鋼板彈簧懸架，鋼板彈簧經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理后,，具有良好的塑韌性,，而硬度至少在40HRC(380HBW)以上，當(dāng)車輛重載行駛在工況比較復(fù)雜的路面上時,，板簧承受一定載荷變形后與導(dǎo)向座接觸而形成摩擦副,，致使相對硬度較低的板簧導(dǎo)向座耐磨性差而發(fā)生磨損直至斷裂失效。
  當(dāng)形成摩擦副的兩構(gòu)件硬度比值H0介于0.7-1.3時,，摩擦性能達(dá)到最佳,。因此建議對汽車板簧導(dǎo)向座進(jìn)行熱處理，提高其硬度達(dá)到提高其耐磨性的目的,。
  鑒于汽車板簧導(dǎo)向座兩類失效形式及其實(shí)際工作中的服役條件,，對磨損部位進(jìn)行淬火硬化提高耐磨性是解決磨損問題的有效途徑，本文采用感應(yīng)熱處理的方法對其進(jìn)行強(qiáng)化,，使其表層具有一定的耐磨性而不改變零件基體的性能,。
  工藝試驗由以上失效分析可知，汽車板簧導(dǎo)向座的底面及其側(cè)面為主要失效部位,，因此在本工藝試驗中探索利用感應(yīng)熱處理技術(shù)對板彈簧導(dǎo)向座的底面和側(cè)面同時淬火強(qiáng)化,，以達(dá)到提高強(qiáng)度及耐磨性目的。